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交通运输业着手布局"双碳"战略

2021-07-05 来自:中国产业经济信息网

        作为全球生态文明建设的参与者、贡献者、引领者,2020年我国正式宣布将力争2030年前实现"碳达峰"、2060年前实现"碳中和"。
  "碳达峰""碳中和"带来的绿色转型将重塑未来的生产生活方式,对今后30-40年的经济社会发展产生广泛而深远的影响。"十四五"是实现"碳达峰""碳中和"关键期、窗口期,交通运输行业如何抓住"双碳"战略的巨大发展机遇?
  未来绿色低碳大趋势   今年2月,国务院印发《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》,要求全方位全过程推行绿色生产、绿色流通、绿色生活、绿色消费等,统筹推进高质量发展和高水平保护,确保实现"碳达峰""碳中和"目标,推动我国绿色发展迈上新台阶。
  以创新为驱动,大力推进产业、能源、经济结构转型升级,也是摆在交通运输人面前的重大课题与历史机遇。6月20日,中国船级社武汉规范研究所博士王志芳接受记者采访时透露,交通运输部已经着手推进行业"双碳"战略的"顶层设计",从发展、趋势、渠道等各方面研究交通运输行业"双碳"行动方案的时间表、线路图与施工图。目前,交通运输部相关科研院所与中国船级社已经开展了"双碳"战略的十多项课题研究。
  绿色金融引领发展转型   根据全国碳市场总体设计,最终纳入全国碳市场的高能耗行业有8个,包括电力、石化、化工、建材、钢铁、有色金属、造纸、民航。作为推动我国碳减排工作的重要抓手,全国碳市场第一个履约周期正式启动。
  5月26日,生态环境部新闻发言人刘友宾表示,6月底前启动全国碳市场上线交易,"我国碳市场覆盖排放量超过40亿吨,将成为全球覆盖温室气体排放量规模最大的碳市场。"
  全国碳市场启动上线交易,碳排放权交易市场化,将激发各行各业的减排动力,对实现绿色低碳发展发挥重要作用。比如某个交通运输企业每年的碳排放限额为1万吨,如果通过技术改造、减少污染排放,每年碳排放量为8000吨,那么多余的2000吨,就可以通过交易出售。而其他用能单位因为扩大生产需要,原定的碳排放限额不够用,也可以通过交易购买。这样,整个交通运输行业的碳排放总量控制住了,又能鼓励企业提高技术、节能减排。
  水运开启绿色低碳产业变革   据了解,2018年全球碳排放的第一大来源是火力发电,占比42%,其次是交通行业,占比25%,工业占比23%。2020年我国交通领域二氧化碳排放量在整体能源消费中占比约10%,电气化率仅3%。其中,公路排放最大,达77%;航空、水运、铁路的排放占比分别为10%、9%、4%,交通领域的绿色转型具有较好的提升空间。
  我国水运领域,一直在探索绿色低碳发展之路,管理部门、航运巨头、大型港口"纷纷入场",着手产业布局。   近日,交通运输部海事局二级巡视员王泽龙表示,"十四五"期,部海事局将实施我国'碳达峰''碳中和'重大决策海事应对策略,推动建立全国船舶能耗中心,建立航运温室气体减排监测、报告和核算体系,完善船舶能耗数据收集机制,实施船舶大气排放清单和温室气体排放清单制度,推进深圳大鹏湾、宁波舟山港核心水域、上海外高桥等船舶大气污染物排放控制监测监管示范区建设,实施船舶排放控制区监测监管示范工程,积极参与航运业减排全球治理,提升我国航运减排制度性话语权。
  中国船级社科创中心主任蔡玉良介绍,CCS来自总部的相关处室、研究机构及认证公司的团队正在开展"双碳"研究,CCS的8个实验室中,航运绿色生态实验室、清洁能源水上应用与安全实验室正在参与"双碳"研究工作。
  5月18日,中国船级社与中国远洋海运集团在上海签署"推进'碳达峰''碳中和'工作协议"。双方将按照国际海运温室气体减排和欧盟"绿色协定"气候中性目标要求,有序开展能源消费结构的调研,制定航运业实现"碳达峰、碳中和"的技术路径,合力突破关键核心技术,搭建国际化合作平台,为航运业高质量发展提供示范和经验。
  在长江流域,长航集团坚持实施低碳发展措施,参加工信部"绿色智能内河船舶创新专项"研究;首创内河油气电混合动力技术,并完成实船改造及运营;推进长江水上化学品船舶洗舱站及水上绿色综合服务区建设。
  6月5日,山东省港口集团在全国港航领域率先发布绿色港口"十四五"规划,明确提出要瞄准"建设国际领先的智慧绿色港口"1个目标,力求实现"能源消费低碳化、运输方式绿色化、资源利用集约化、管理模式智慧化"4个突破,推进绿色低碳发展。
  交通运输行业的碳排放权交易空间巨大。未来40年,在"双碳"战略的大背景下,我国的交通运输相关产业必将形成一系列新的变革。
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