推荐性国家标准《平板式制动检验台》（GB/T 28529—2025），自2026年3月1日起实施。
        一、修订背景
       《平板式制动检验台》（GB/T 28529—2012）自实施以来，规范了我国平板式制动检验台的设计、生产制造、使用，提高了平板式制动检验台的产品质量，促进了汽车不解体检测设备技术水平的发展。
        汽车制动性能要求、检验项目和方法是《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2017）和《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900—2020）的核心内容之一。作为制动性能检测的平板式制动检验台，也是机动车检验机构以及汽车维修企业的核心检验装备。目前，我国已有平板式制动检测设备生产企业和联网单位上百家。近年来，随着国家政策、标准、市场的变化，原有标准已不能满足生产和使用需要，有必要对该标准进行修订，以便更好地指导，规范生产制造及使用。基于上述情况，交通运输部组织相关单位开展了国家标准《平板式制动检验台》的修订工作。
        二、标准的定位和作用。
        本标准规定了平板式制动检验台的分类与型号、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存，适用于平板式汽车制动检验台的设计、生产、检验和使用，平板式摩托车制动检验台参照使用。
        本标准的发布与实施，将指导和规范平板式制动检验台的设计与生产，提高汽车制动性能检测水平，实现汽车制动系统在运行周期内的隐患识别以及隐患车辆快速定位，将安全隐患消灭在萌芽状态，保障汽车运行安全，更好地为GB 7258—2017和GB 38900—2020配套、服务，确保制动性能检测结果的科学性、公正性和准确性，有利于保障人民群众的生命和财产安全，具有良好的社会效益。
        三、主要修订内容。
        与2012版标准（GB/T 28529—2012）相比，本标准主要做了以下方面的修订：
        （一）完善了型号要求
        增加了企业名称代码。
        （二）增加了环境适应性
        平板式制动检验台（以下简称平板台）环境适应能力会对检验检测结果产生影响，规范平板台的环境适应性是检测结果准确性的重要保障，为此，本标准增加环境适应性要求。
       （三）完善了技术参数
        依据GB 7258—2017，修改了3t、10t、13t三个级别的制动力和最大称量的量程，新增了其他额定承载质量平板台的制动力和最大称量的量程。
       （四）增加了平板台结构要求
        根据平板台检测汽车制动性能的原理和实车试验，乘用车在平板台实施制动时，重心前移明显，并且乘用车制动率评价要求采用动态轮荷参与计算。因此，用于乘用车制动检测的平板台应采用四块制动平板结构，实现一次制动即可完成车辆前、后轴的制动力和动态轮荷的检测。
        根据货车、专用车和客车等其他车辆在制动检测时的重心转移程度，计算车辆制动率采用静态轮荷，以及用于货车、专用车和客车制动检测的平板台占地面积大、制造成本高等情况，本标准针对用于货车、专用车和客车制动检测的平板台的结构不做要求。
       （五）增加了功能要求
        依据GB 38900—2020要求，增加了平板台测量和通讯功能、过程曲线显示及输出要求，以及车辆滑行速度监测功能。
        （六）完善了性能要求
        1. 更改了“示值误差”“示值间差”“轮荷重复性”“零位漂移”“偏载误差”的要求，增加了“显示装置分辨力”“整车制动率”“空载变动性”的要求，删除了“分辨力”和“鉴别力”的要求，与《滚筒反力式汽车制动检验台》（GB/T 13564—2022）、《平板式制动检验台》（JJG 1020—2017），《机动车检测专用轴（轮）重仪》（JJG 1014—2006）和《机动车检测用轴（轮）重仪》（JT/T 1279—2019）等标准协调一致。同时，完善各项性能试验方法，提升试验的可操作性。
        2. 增加了整车制动率重复性要求
        重复性是所有测量仪器的重要指标，通过进行理论分析、仿真模拟及试验验证的方法充分论证，在本版标准首次提出了整车制动率重复性要求。
通过仿真模拟，以及上千次的实车试验验证，确定了整车制动率重复性试验方法。通过规定车辆滑行速度和制动最大减速度，提升试验的可操作性。
       3. 增加了轮荷过载性能要求
        平板台的轮荷过载性能是反映平板台承载超过额定承载质量以后，能够承载垂直载荷的能力。平板台测量制动力时，车辆轴荷会发生转移，前轴动态轴荷增大明显。因此，新增了轮荷过载性能要求。并与其他有关标准的过载性能要求进行比对，通过试验验证确定轮荷过载性能指标。
       （九）完善了制动平板的平面度及挠度要求
        通过试验验证，确定制动平板的平面度及挠度要求，与JJG 1020—2017，JJG 1014—2006、JT/T 1279—2019等标准协调一致。
        （十）增加了制动平板起始力要求
        通过理论分析，制动平板起始力直接影响制动力测量精度，过大的制动平板起始力，直接造成制动力测量值失真。制动平板起始力的大小也反映了平板台的结构设计合理性和平板台的装配质量。通过试验验证，确定制动平板起始力要求。与JJG 1020—2017相比，进一步提高了制动平板起始力的要求。
        （十一）增加了制动力和轮荷采样的最大响应时间以及采样数据的同步性要求
        制动不平衡率是评价车辆制动性能的最重要指标之一。制动力和轮荷采样的最大响应时间以及采样数据的同步性，是影响制动不平衡率结果的重要因素。通过进行理论分析、仿真模拟及试验验证的方法充分论证，增加了电气系统制动力和轮荷最大响应时间要求，以及制动力与轮荷间/左右制动力间采样时间差要求。为了提高试验的可操作性，专门编制了“制动力/轮荷同步性试验方法”。
       （十二）完善了接地的要求
       更改了“接地”的要求，与GB/T 13564—2022、JT/T 1279—2019等标准协调一致。
       （十三）完善了标定装置的要求
        通过汽车检验机构、各级政府监管部门等多渠道，调查平板式制动检验台应用情况，提出标定装置安装要求以及制动力加载装置调节功能要求。