随着市民生活水平的提高，各式各样的私家车早已走入千千万万的居民家中。不过有了车，难免磕磕碰碰或者遇到一些小毛病，这时是去4S店还是到街头的小修理厂给爱车“疗伤”呢，到底又该如何选择?

    去年，国家出台了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求今年起开始推行，目前市场是否真正落地了呢?本报记者对此进行了走访。

    修车去4S店还是街头修理厂

    家住栢景湾的车主刘先生认为，正规的大型4S店在维修质量上更有保证，尤其是那些品牌较大的4S店,不会为利用假货的，不过用正品的价格就很高了。“去年底去4S店修车，4S店要求换空气滤清器。我问了一下价格，一个要120元。”“85后”陈诚则表示，后来在网上淘了个原厂件的空气滤清器，再找个懂行的熟人换上了，60元不到搞好，价格便宜一半。

    小陈说一般没有大状况自己并不喜欢去4S店，虽然服务不错，但是修车价格偏高，有时碰上忙起来，提车时间还比较长。可以直接到网上买零配件，再到路边找个有修车经验的师傅帮着看下。“现在街头修车的店很多，常见问题基本都能搞定。在时间和空间上更方便。”

    零配件市场垄断价格虚高

    2015年秋天的时候，中国汽车消费网投诉平台曾发布调研报告称，网友关于汽车质量的投诉与上年同期相较上涨了近一倍。

    “同样的配件，为什么4S店的价格比普通的维修店要贵出不少?”这或许是车主心中的最大疑问。由于国内乘用车一直是授权经营，汽车维修、原厂配件供应长期被4S店垄断，4S店零配件价格虚高问题普遍存在。

    要改变这样的现状，目前需要做的就是打通车企以及维修企业与消费者的流通渠道，通过制度和技术手段杜绝假冒伪劣产品的使用，让车主在选择配件的时候有更多的余地。因此，在这样的背景下，国家去年出台了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求从今年起开始推行。

    第三方维修业可和4S店同台竞争

    按照新的管理办法，今后这种垄断将逐渐被打破：除要公开汽车维修手册、零部件目录、专用诊断、检测、维修工具和设备等9类维修技术信息外，车企还要公开车辆定期维护项目、检查内容，零部件的拆装方法、技术规范以及图示说明等。

    同时，管理办法还鼓励汽车维修配件自由流通。“允许维修配件自由流通，等于给了第三方汽车维修业和4S店同台竞争的机会，未来消费者的选择会更多一些，也变得更有保障。”安徽省汽车经销商协会的专家指出，汽车4S店一直强调的原厂配件优势弱化后，此前一直居高不下的原厂配件价格也可能随之降低。

    对消费者来说，如果新规能够不打折扣实施，未来可能实现的好处包括保修期内的车辆可到任意维修点进行维修，车主不再被厂家或4S店捆绑“保养或维修”，有了更多自主权；路边店将会更加规范化，车主完全可以放心地进行汽车维修；汽车维修信息完全公开化，配件价格更透明，车主们的权益将得到保障。

    合肥市场上还未真正“落地”

    那么，最新的制度是否已经落地了呢?记者走访多家4S店发现，目前还鲜有汽车生产企业主动公开相关的敏感信息，亚夏汽车城一家4S店的工作人员表示，“听说了这个新规，但是目前店内还无法查询车辆零部件目录等技术信息，要等厂家统一安排。”

    而按照《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的要求，汽车生产者自2016年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息；并在2017年1月1日前，公开2008年7月1日后取得CCC认证并上市销售的乘用车和客车的维修技术信息。

    记者了解到，尽管这一政策在制度上有了保证，对于2016年以前的上市车型公布信息还有个市场过渡期，之后就看各个企业如何去执行这个政策。