■ 新汽车管理办法实施：4S店单一模式取消
        4月14日，商务部发布新《管理办法》，并于今年7月1日起正式实施，而推行了近12年的《汽车品牌销售管理实施办法》同时废止。
        商务部认为，新办法的实施具有四个方面的重大变革：首先，取消单一授权模式，推进多样化的销售模式；二是打破区域销售限制，严禁加价；三是规范汽车供应商和经销商的交易行为，保证交易的公平性和公正性；第四，加快转变社会管理方式。取消了总经销和品牌经销商备案管理制度。
        新《办法》明确，鼓励发展共享型、节约型汽车销售及服务网络，其中提到推动汽车流通模式创新，积极发展电子商务。这意味着4S店模式作为唯一授权销售形式的时代彻底结束，新兴销售渠道和传统销售体系的共生融合成为趋势。
        新《办法》实施后，放松了市场门槛，实行了供应商可以通过多种方式进行销售，经销商可以同时经营多个品牌产品，消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务。
        ■ 新能源汽车“双积分”政策发布
         9月28日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。按照规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。该办法自2018年4月1日起施行。
        目前国内的多家合资企业，传统燃油车产销量大，同时尚未推出新能源汽车，双积分政策对他们来说有很大难度。与此同时，自主品牌车企中，有部分企业提前在新能源领域布局，在双积分政策即将实施的当下，反而迎来了自己的红利期。
        双积分政策催生了新能源市场，推动传统燃油车企革新，发展混动以及通过新能源汽车来平衡油耗将成为车企选择的一个重要方向，国外传统车企也纷纷与新能源车企寻求合作。
        ■ 新公务用车管理办法发布：党政机关应带头使用新能源车
        12月，中办国办印发《党政机关公务用车管理办法》，规定党政机关应当配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例。公务用车配备新能源轿车的，价格不得超过18万元。越野车不得作为领导干部固定用车。
        公务车首选新能源汽车的政策再次提升新能源的未来预期，是对补贴政策退坡的补充，提振了市场对新能源汽车全行业的市场预期。
        ■ 车企“联姻”动力电池
        基于整合产业链、实现优势互补、创造新增长点等目的，新能源车企与动力电池厂商深度协作的案例层出不穷。2017年行业涌现出更多的联姻方式，并开启深度绑定模式。
        2月，沃特玛创新联盟与中通客车签署战略合作协议，双方将在技术、产品、市场推广等三个领域展开全面合作。同月，骆驼股份与唐骏汽车签订战略合作框架协议，双方根据后期发展需要确定共同开发及量产的车型、电池及电机电控型号并签订正式供货协议等。3月，宁德时代与国能电动汽车签署战略合作协议，宁德时代确保NEVS产能的充分释放，国能电动汽车则全力支持宁德时代的国际化发展。5月，国轩高科出资1000万，参与北汽新能源B轮融资。6月，上汽集团和宁德时代共同出资成立时代上汽动力电池有限公司，公司正式完成注册。9月，北汽集团、孚能科技以及北京顺义区政府三方签署合作协议，共建新能源汽车动力电池研发与制造基地。
        2017年，车企和电池企业正由单纯的供需关系，转变为基于市场、商业模式创新的深度绑定合作。
        ■ 共享汽车悄然入局
        2017年，汽车圈各大车企紧跟“共享经济”热潮，纷纷推出共享汽车，一时间大街上的很多人都秒变“有车一族”。
        上半年，共享宝马1系亮相沈阳。12月1日，宝马携手分时租赁品牌EVCARD，在成都正式推出高端电动分时租赁产品，这是宝马即时出行项目在亚洲的首站落地。9月19日，一汽-大众奥迪在北京推出“Audi on demand + 移动出行”，正式将奥迪移动出行服务带到中国市场。12月14日，日产汽车公司宣布，将于2018年1月15日向日本市场正式实施共享出行服务——e-share mobi，使用的便是日产纯电动汽车聆风。
         除此之外，江淮IEV6E、众泰E200、北汽EC/EV系列、知豆D2等，都在各共享平台有所投放。截至目前，我国已拥有370家“共享汽车”注册公司，实际拥有车队的运营公司超100家。
        ■ SUV车型持续热销
        毋庸置疑，今年SUV依然是中国车市势头最为强劲的细分市场。在车市普遍不景气的大背景下，SUV依然快速增长。细数今年上市的SUV，自主品牌有长安CS95、新一代哈弗H6、宝骏510、WEY VV7、领克01、大通D90、众泰T700、瑞风S7等，合资品牌则有途观L、大众途昂、本田UR-V、起亚KX7、雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克、标致5008等。有越级竞争的，有主打大五座的，百花齐放。
        11月，大众品牌发布在华SUV战略，到2020年，大众品牌将在中国市场推出10款基于大众全新SUV设计基因的SUV车型。大众集团旗下奥迪、斯柯达品牌也将全面发力SUV领域。
        但是，SUV市场趋向饱和已现端倪。SUV还能热多久？2017年的车市留下了疑问。
        ■ 自主品牌向上之势燎原
        2017年绝对是自主品牌拔高向上的一年，业内称为自主品牌突破的元年。广汽、吉利、长安、长城等一批自主品牌汽车不断壮大，还有6家中国汽车企业成功入选2017财富杂志“世界500强”。
        2017汽车市场，自主品牌百花齐放，很多车型带来不小的惊喜，宝骏510、传祺GS8、WEY、荣威i6、名爵6、领克01等，成为这波自主品牌向上之势中的代表作。它们不仅销量可观，主销车款的价格也与“二线合资”基本接轨。
       自主品牌发展这么多年，是时候要“跳龙门”了。不少品牌与车型也确实具备了“跳龙门”的基础。无论最终的结果如何，它们对于自主品牌成长的价值，都是意义非凡的。