万钢：内燃机和电动化结合将是新方向
        2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆，其中，我国新能源汽车销量达到77.7万辆，占新车销售比例的2.69%，全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆，其中在中国行驶的电动汽车就超过了50%。         科技创新上，与时俱进，促进更高质量的发展，明确电动化、智能化的新方向，提升“三电”核心技术，加大对燃料电池发动机的研发力度，并结合新一代人工智能重大项目的实施，研发智能网联自动驾驶技术平台，积极稳妥推进自动驾驶上路，逐步投入市场应用。
        转型升级上，内燃机产业转型的压力要转化为产业升级的动力。万钢指出，未来内燃机发展方向仍然有专用化、电子化和轻量化的趋势。内燃机与电动化的相结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。
政策创新上，国家要保持政策的持续性，推动相关政策的协同性。制度创新上，要制定好、落实好各项标准规范。
         业态创新方面，新能源汽车产品也正在从制造向服务的全链条发展。我们的新能源汽车企业，从单一的提供汽车产业，逐渐地向产品、服务、充电、运营等多个环节组合和新型商业模式转变。          国家工信部部长苗圩表示，“新能源汽车财政补贴退坡势在必行，如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响。”苗圩指出，从我国产业发展来看，随着新能源汽车渗透率和保有量的不断提高，产业发展进入了新阶段，一些发展不平衡不充分的问题也逐步凸显。
        一、充电基础设施仍然是发展的短板。一方面，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成。
         二、政策体系仍需要完善。中央政府各部门之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分。不同形式的地方保护主义仍然存在，抑制了市场发展的活力。
         三、核心技术还需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。从整车来看，我们真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大。
         四、后市场流通服务体系还有待健全。同时，新能源汽车二手车市场评估标准的缺失，流通体系的不健全，车辆保值率低，影响新车市场的长远发展。         交通运输部副部长刘小明透露，交通运输部在城市公交、出租汽车、物流配送过程中优先推广新能源汽车，截至2017年年底，我们已经提前完成2020年30万辆的目标，并将目标提升至到2020年，在交通运输领域应用新能源汽车达到60万辆。
        随着新能源汽车加速推广应用和动力电池升级换代步伐加快，更加迫切需要提高充电基础设施的发展水平。国家能源局副局长刘宝华表示，下一步将会同相关部门和相关的企业，支持探索创新充电商业模式、加快推动先进技术研发、推动充电服务平台整合发展，推动充电基础设施发展迈上新的台阶。
        此外，国家发展和改革委员会副主任林念修表示，国家发改委将在统筹协调、推动跨界融合、培育产业生态、开发全球资源等方面持续发力，进一步推动智能汽车行业加快发展。